日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市

时间:2020-07-14    作者:     755 次浏览

文˙Grand
图˙顾宗涛
车辆˙Mazda Taiwan 0800-021-662
网址˙www.mazda.com.tw

在台湾一直受到年轻族群喜爱的Mazda 3车款,于日前终于推出大改款车型,外型不只保有年轻动感的气息,还多了些前卫的造型,且一开始就推出实用範围极佳的五门车款,目前对应的排气量有1.6、2.0与2.5S三种,我们就先来看看动力最强劲的2.5S车款的性能表现吧。


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市车宽:1755mm、前轮距:1530mm
匀称线条霸气外型
微笑车头一见难忘

新款Mazda 3尚未在台湾上市前,笔者就已在国外官网与杂誌中见过其身影,当时最深刻的印象,莫过于极为前卫且线条複杂的微笑车头,其中带些Mazda 6的影子,但开口更大的车头进气口特徵,却又让人觉得有些不切实际,猛然一看还以为是部概念车,没想到却是部已经上市的新车款,这样的设计若出现在其他厂牌的车辆上或许会感到奇怪,不过若应用在主打年轻族群的Mazda上,反倒显得合理,而这也是New Mazda 3留给笔者的第一印象。


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市轴距:2640mm、车长:4505mm。

不过这样的想法一直到试车当天,见到实车又有了新的体验,原本感到突兀的车头造形,在周边零件如:菱形大灯、向下延伸的前保桿、夸张明显的前叶子板暴龟与折线分明引擎盖的搭配下,似乎没有想像中的格格不入,反倒觉得性能味十足,有着钢砲级车款才有的车头霸气,且具原厂技术手册表示,车头的大型风行式水箱护罩,具有导引冷却引擎与进器温度所需的适量空气,并将其余空气平顺导引至车体后方,减少多余阻力的产生,据笔者观察确实有着大型导风管,负责收集冷空气至集气箱内,有利于进器温度的降低。


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市车高:1470mm、后轮距:1515mm。

走到车侧,在厚实车身、车身侧裙、大型扰流尾翼线条与17吋多爪式铝圈营造下,车侧的视觉张力同样饱满,尤其是一条从前车门下方延伸到后车门上的折线,更具有画龙点睛的效果,整个车侧线条看起来就相当结实、匀称,但就外型来说是车坛中难得的五门掀背车佳作,一旁的同事还说侧面看起来怎幺有点像Impreza GRB。

至于车尾则保留透明多层次尾灯,加上流线的后保桿造型与下方的双出排气管,同样营造出性能味十足的视觉效果,以笔者的角度来看,全车空力套件该有的都有,看样子似乎没有进一步强化的需求,就很耐看了。


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市内装格局虽然失去过去强烈的运动风格,但取而代之的是浓厚的日式精緻风格,细细观察可以发现许多令人惊喜的设计。
专注驾驶介面改造
稀释个人化设计

坐进车内旧款的潜望式双管仪錶还保留下来,加上内部採用红色背光,让人一看就感到热血沸腾,非常符合年轻族群的口味;三幅方向盘上多了些行车电脑的切换键与音响控制键,可减少驾驶者操作时的分心时间,有助于行车安全,不过却没有看到定速系统,颇令笔者感到意外,毕竟许多80万以上的国产车都已将定速列为标配项目,加上电子节气门系统要加入定速装置只是软体设定问题并不困难,建议Mazda应将定速列入配备名单内。


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市原厂坐椅的包覆性相当不错,激烈操驾时可将身体固定在座位上,若支撑性能在好些就更理想了。

中控檯的造型失去了原有的浓厚个人化味道,取而代之的是精緻内敛的房车设计,应该可以满足更多人的喜好,且若有时间从乘客座外向内看的话,可以发现中控檯一直向下延伸到排档座的线条,正好形成一个小S形,两者衔接间没有断差的设计,有着非常柔软滑顺的感受,是其他车款上没有的感觉,将日式灵巧内涵的气质一点一滴的表露出来,不浓酝却值得回味。

驾驶介面部分,方向盘上设有便利的换档快拨键,可提供车主随意切换档位之用,排档桿的位置也较其他车款来得高上一些,因此即使没有使用换档快拨键,操作起来依旧相当顺手;座椅的包覆性还算不错,这点在山路试驾时可充分的感受出来,不过若能在增加泡棉的硬度,应该可获得更佳的支撑性。值得一提,由于中控檯的高度不低,加上A柱面积颇大,因此若坐姿太低的话,驾驶时可能会容易出现死角,这点是调整坐姿时需注意的问题。


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市潜望式仪錶完整保留下来,只是从三筒式改成双筒式,手自排的档位显示则设置于中央处,辨识效果相当理想。
2.5升铝合金引擎
低速扭力饱满充沛

至于这部车所搭载的2.5升直四引擎,则是採用与Mazda 6上相同的MZR铝合金本体引擎,其上搭载SVT可变气门正时系统与VIS可变歧管进气系统,可获得较佳的低速扭力输出时机,使车辆拥有起步轻快、油耗经济的优势,事实上这具引擎乃是从原先的2.3升引擎所修改而来,在引擎各方面皆相当成熟的情况下,使得这颗2.5升引擎可以发挥出167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大动力水準,从帐面上的数据来看最大马力并没有大幅提昇,但扭力却高出许多,实际反应在加速过程中也是如此。


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市中控檯上方则多了MITS智慧型旅程显示萤幕与音响冷气资讯显示萤幕,前者可协助车主控制油门踩踏深度,是相当实用的系统

实际上路试驾,可以轻易的发现New Mazda 3的由们反应相当迅速,低速行驶时只要稍微轻点油门踏板,就可明显感受到前轮所产生的充沛驱动力,搭配五速手自排变速箱,在五指山上试驾时只要将档位挂在2档,几乎可以应付8成以上的弯道,无须进行升降档动作,且即使须从3档换2档,变速箱的换档品质也相当优秀,换档速度快、顿挫轻微,值得笔者肯定。

至于操控性能上,本车所配备的轮胎为205/50R17吋的Toyo R32轮胎,TW值为220,算是性能取向的轮胎,搭配软硬适中的阻尼反应与DSC动态稳定系统的辅助,在山路操驾时前轮推头情况并不明显,即使刻意以较快的速度入弯,车辆也能顺利通过弯道,不过大家可别把它当成改装车来驾驶,虽然车辆好操控,但极限还是无法与改装过的车辆想比拟,加上车重高达1390kg,后轮也没有想像中的灵活,无法顺利透过些微侧滑方式快速通过弯道,因此本车底盘还是有提昇的空间。

最后笔者架上D-Box进行0~100km/h的加速测试,原厂允许的弹射转速为2500rpm,经过四次测试不论有无关闭DSC系统,最佳的一笔成绩为8.9秒,表现尚在合理範围内,若能再将进排气系统进行升级,并减轻车重的话,成绩应能再向上提昇。


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市在低身的前保桿、大面积集气罩与显眼的叶子板暴龟等设计结合下,使得New Mazda 3拥有极为前卫的年轻化车头造形,运动感十足。
试驾感言-Grand

New Mazda 3的改款幅度相当全面,从里到外截然不同,有着令人惊豔的视觉效果,搭载的动力系统从1.6L、2.0L到2.5L皆有,虽2.5L的扭力表现相当充沛,不过销售主力应该还是在2.0L车款上,若您问买2.5L值得吗?9万元的价差与每年4970的税金是考虑的重点,若是笔者的话,一次到位应该是无庸置疑的选项吧!


日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市这具2.5升的MZR引擎乃是从原先的2.3升引擎加大缸径而来,因此整体设计相当成熟,有SVT与VIS系统辅助,低转速扭力输出相当充沛。
日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市所採用的5速手自排变速箱可透过方向盘快拨键切换档位,能直接拉到断油不会自动升档,操作起来相当便利,换档反应迅速,顿挫亦轻微,整体表现相当不错。
日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市 
日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市2.5S所配置的轮胎尺寸为205/50R17,试驾车的轮胎型号为Toyo R32轮胎,TW值为220,希望实际上市贩售的车辆上也能见到这条轮胎的身影。
日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市经过D-Box的实测,这部车的0~100km/h的最佳一笔成绩为8.9秒,表现尚可接受,而软硬适中的悬吊在山路上跑起来可是得心应手许多。
日式钢砲New Mazda 3 2.5S全新上市 
Mazda 3 2.5L五门规格表引擎型式L4 DOHC 16V排气量2488c.c.压缩比9.7变速系统五速手自排驱动方式FF最大马力167hp/6000rpm最大扭力23.3kgm/4000rpm长宽高4505×1755×1470mm轮胎尺寸205/50R17悬吊系统前麦花臣/后多连桿轴距2640mm车重1390kg0~100km/h8.9秒(D-Box实测)建议售价84.9万元
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