日产第四代Pathfinder尽显悭油法门

时间:2020-07-13    作者:     415 次浏览

继全新一代的Altima四门房车登陆北美洲后,日产Pathfinder也完成了一项彻底的更新换代工程,準备于今年秋天接踵登场。属于2013年款的第四代Pathfinder廋身多达500磅,并且改用一套新设计的单体式(unibody)底盘,使耗油量较上一代节省30%,成为同级车中其中一款最悭油的SUV。

日产第四代Pathfinder尽显悭油法门

据厂方发表的数据显示,新款Pathfinder的耗油量为20mpg(市区)/26mpg(公路)/22mpg(综合),这种油耗成绩在大型SUV中属于领先表现。第四代Pathfinder之所以能够达到理想节能效果,除了直接减去车身的500磅重量外,还有赖一副极其流线的身段、一台低摩刷力引擎及一套未来一代Xtronic CVT无段变速波箱的配合。以一款前轮带动的2013年款Pathfinder为例,其车身净重只为4,149磅,而四轮驱动型号仅重4,290磅,在巨型SUV级别中名列最轻的其中一员。

转用unibody车架
巨型SUV转向轻量化发展是现今汽车市场上的士大势所趋。回朔到十多年前当SUV销路最风光的日子时,最受欢迎的SUV都是以轻型货车底盘为标準,这种设计负载力强,加上拥有无比的四驱越野功能,为SUV营造出一个粗犷大无畏的形象,可是这类重型SUV耗油量高,在近年油价不断飙升的情况下,令到不少消费者对SUV兴趣大减,销量走下坡。在面对市况逆转下,不少SUV製造商开始捨弃传统货车沿用的body-on-frame车架,而转用房车常用的单体式结构,此举可减轻车身重量。

事实上,在介乎1996年至2004年间所生产的第二代Pathfinder,日产曾经使用单体式车架设计,到2005年面世的第三代Pathfinder才改用轻型货车的body-on-frame车架设计。目前,最新一代的Pathfinder属于最迟一批转用单体式车架的SUV,有不少其他同级对手,例如雪佛兰Traverse、福特Explorer、本田Pilot和丰田Highlander等早已改用unibody设计。虽然,新一代Pathfinder换上一副较轻盈的unibody车架,但车身的刚度比上一代强,在操控与舒适,尤其是车厢噪音和车身震荡都有明显改善。

日产第四代Pathfinder尽显悭油法门

改配节能V6引擎
由于改用新的unibody车架,日产设计师可毋须牺牲车厢的头顶与行李箱空间也可为新一代Pathfinder构思出一个极之流线形的漂亮外观。与此同时,单体式车架也可为车厢提供更宽敞的空间。2013年款Pathfinder採用了一副日产“D”底盘,这个底盘与Murano、Quest迷你客货车和Infiniti JX相同。

在动力方面,全新Pathfinder配备一台3.5公升、DOHC、V6引擎,最大马力输出为260匹,至于上一代的5.6公升、310匹马力的V8引擎则不复用。引擎动力是透过一套Xtronic CVT波箱传至车轮上。这款车系备有前轮带动和四轮驱动型号供车主选择。四轮驱动的Pathfinder设有一套ALL-MODE 4x4-i系统,让驾驶可选择2WD、Auto或4WD三种不同的驱动模式。

儘管第四代Pathfinder换上一个单体式底盘,但外形依然给人一种粗中带幼的感觉,巨型的电镀鬼面罩与长方形的车头灯令人感受到一股粗犷的气势,车头与车身裙脚镶上一条镀铬边,使SUV的形象更加凸出。然而,车身的A柱和D柱採用幼条式设计,配合车身后门与沙板上的波浪纹线条,能够把Pathfinder柔和的一面散发出来,与车头的刚强气势形成强列的对比。新Pathfinder设有一个全景观天窗,这个天窗由两片玻璃组成,前窗可向后滑开,而后窗则属于固定式设计,覆盖着车厢的第二与第三排座椅。

独有可调校后排座
2013年款Pathfinder可容纳七名乘客,而最后排座椅的椅背可向后靠,是目前同级车中唯一可调校第三排座椅靠背角度的SUV。在表板的速度计与转数表中间设有一个新设计的Advanced Drive-Assist显示屏,这个4吋彩色屏幕可让驾驶者设定显示功能,而另一个设于表板中央的独立式触控屏则可操控导航系统与其他系统功能。车上的其他设备包括真皮座椅、发热式軑盘、备冷、暖功能的前乘客席、智能车匙、蓝牙系统、双区式车厢空调系统、遥控挞车及三区式车厢娱乐系统等。

全新第四代Pathfinder是在美国田纳西州Smyrna装嵌,而引擎则在田纳西州Decherd厂房製造,新车预计在秋天面世。
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